Bahnausbau im Norden: 160 oder 80 km/h?

Der stellvertretende Vorsitzende der Linksfraktion im Schweriner Landtag, Michael Noetzel, betonte, die Südbahn biete sowohl in West-Ost-, als auch in Nord-Süd-Richtung erhebliche Potenziale für die regionale Mobilität, den Klimaschutz und die wirtschaftliche Entwicklung. «Diese Potenziale gilt es endlich zu heben.» Ein Ausbau der Strecke würde zudem die Anbindung an wichtige Knotenpunkte wie Berlin, Rostock und Hamburg verbessern, so Noetzel. Dies sei ein entscheidender Standortvorteil für Unternehmen und Tourismusbetriebe entlang der Strecke.

Ohne den Bund nicht machbar 

Für die langfristige finanzielle Absicherung des Betriebs der Bahnstrecke wäre eine deutliche Erhöhung der für den Schienenpersonennahverkehr zur Verfügung stehenden Mittel notwendig. Auf MV entfielen in beiden Varianten die deutlich höheren Kosten: Bei der 160 km/h-Variante wären es 394 Millionen, während 259 Millionen Euro auf Brandenburg zukämen. In der «80er-Variante» wären es 161 Millionen (MV) beziehungsweise 87 Millionen Euro (Brandenburg). 

Blank betonte, der Wunsch nach dem Ausbau sei eindeutig aus den Regionen geäußert worden. «Aber wir müssen es auch stemmen können. Ohne den Bund geht es nicht», so der Minister mit Blick auf die Investitionen und Betriebskosten. Die Kosten für die weitere Planung des Aus­baus der Strecken ist von den Ländern zu finanzieren. Von den Baukosten könnten vom Bund maximal 75 Prozent über­nommen werden. All das ist noch Zukunftsmusik: Ein möglicher Terminablauf sieht eine «stufenweise Realisierung und Inbetriebnahme» der ausgebauten Strecken von Januar 2034 bis Dezember 2037 vor.

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