Unfallforscher: Berlin kann von Helsinki lernen

Fußgänger brauchen mehr Überwege

«Bei Fußgängern ist das Hauptunfallszenario, wenn sie die Fahrbahn überqueren und es zur Kollision kommt», erklärte Zeidler. Dort, wo entsprechender Bedarf bestehe, seien deshalb viel mehr Überwege nötig. 

«Ich bin ein großer Fan der Mittelinsel. Sie ist sehr sicher, wie unsere Forschung zeigt.» Gerade Ältere und Kinder profitierten davon, wenn sie in zwei Phasen über die Straße gehen könnten. «Ist der Platz dafür nicht da, sind Zebrastreifen oder Fußgängerampeln gute Alternativen.» Berlin habe hier großen Nachholbedarf wie andere Großstädte in Deutschland auch.

Helsinki als Vorbild bei Vision Zero

«Helsinki hat auch die Verkehrs- und Geschwindigkeitskontrollen sehr stark ausgebaut», sagte Zeidler. «Wir wissen: Höchstgeschwindigkeiten sind das eine, dass sie ohne ausreichende Kontrollen regelmäßig nicht eingehalten werden, das andere.» Das gelte genauso für andere Verkehrsverstöße. 

«Es gibt die Möglichkeit, feste Blitzer an typischen Unfallschwerpunkten aufzustellen, zum Beispiel vor Schulen und Seniorenheimen», sagte Zeidler. «Und man braucht zusätzlich auch mobile Blitzer, von denen nicht bekannt ist, wo sie stehen.»

Helsinki gilt als Vorbild beim Umsetzen der Vision Zero, der sich auch der Berliner Senat verpflichtet fühlt. Das Ziel ist, die Zahl der Getöteten und Schwerverletzten im Straßenverkehr auf null zu verringern. 

Berlin ist davon noch weit entfernt. Im vergangenen Jahr kamen in der deutschen Hauptstadt 55 Menschen im Straßenverkehr ums Leben, davon waren 24 Fußgänger. Helsinki machte Ende Juli Schlagzeilen, weil es dort ein Jahr lang keinen Verkehrstoten mehr gegeben hatte.

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